どちらも大事！ボディ磨き（研磨）とカーコーティング技術向上会について

皆様、お元気でしょうか？

コロナ・コロナで大変な毎日ですが、元気にがんばりましょうね！

さて、昨日は当社の　「RevoS Car Coating Japan 」でカーコーティングの技術向上会を行いました。

全店の店長と「ああでもない、こうでもない」と言いながら、日頃の問題点や改善点を洗い出していきます。

当社が、カーコーティングを行う際に大切にしていること。

それは、ボディ磨き（研磨）も大事。

コーティング、そのものも大事。

ということです。

下地磨き（ボディ研磨）を施してから、その後にカーコーティングをする。

かんたんに言ってしまえば、かんたんですが、実際には難しい技術が必要です。

どんな仕事にも当てはまるでしょうが、良い仕事をするために必要なこと。

それは「しっかりした下地作り」です。

下地がキレイでないと、上面がキレイに仕上がることはありません。

なので、まずはボディ磨き（研磨）を入念に行います。

ここが、プロとしての腕の見せどころであります。

が・・・

ここで重要になってくるのが「磨き過ぎない」ということなのです。

「磨き、磨き」だけでは車に良くありません。

なぜなら、塗装は薄くて有限です。（厚みは0.1ｍほど）

（0.1ミリほどしかないのですよー）

それゆえ「磨けば良い」というような考え方では、車の塗装にダメージを与えることになる恐れがあります。

まさに、「キレイに磨いたけど、塗装は薄くなってしまった」という本末転倒になってしまいます。

そこで、オリジナルの塗装の厚みを残しながら、最高のツヤを引き出すボディ磨き（研磨方法）が必要になってくるのです。

磨き（研磨）方法も常に進化しています。

ずっと同じやり方でなく常に進化・改善していくことが大切ですよね。

下地磨き（ボディ研磨）が終わったら、コーティング。

コーティングもすごく大切なのですね。

コーティングについては、

・塗装の保護効果が高い

・汚れにくくなる

・ツヤが増す

・滑らかな手ざわり

・水をはじく

ここに、力を入れて商品開発しています。

「撥水のコーティングだと、水アカ（水シミ）が付きやすくなりませんか？」という質問をよく受けます。

実際には、コーティングそのものの組成に水アカが付きやすいか、付きにくいかの違いが大きいので、撥水だから水アカが付きやすい、親水・疎水だから水アカが付きづらい、ということはありません。

当社は、水や汚れを弾きながら、そして「効いている感」を楽しめるコーティングが最善だと思っています。